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丰田威驰fs几座(威驰fs后排座椅尺寸)

那你得好好看看今天要介绍的这款车,丰田威驰FS,实拍车型为2021款 1.5L CVT锋享版,指导价9.28万。前包围采用三段式格栅设计,中间的格栅面积非常大,两侧为封闭式,底部的雾灯也被取消。而丰田的入门级车型你也可以称其为“毛坯车”,因为车上基本啥都没有,该车在被动安全上全车共提供了4个安全气囊,支持胎压报警,主动安全空空如也,但这个价位的合资车实属正常。对于它的乘坐空间表现,将前排座椅调至最

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那你得好好看看今天要介绍的这款车,丰田威驰FS,实拍车型为2021款 1.5L CVT锋享版,指导价9.28万。前包围采用三段式格栅设计,中间的格栅面积非常大,两侧为封闭式,底部的雾灯也被取消。而丰田的入门级车型你也可以称其为“毛坯车”,因为车上基本啥都没有,该车在被动安全上全车共提供了4个安全气囊,支持胎压报警,主动安全空空如也,但这个价位的合资车实属正常。对于它的乘坐空间表现,将前排座椅调至最低,身高172cm的体验者坐在前排头部空间还剩余1拳3指,这个表现十分充裕。坐到后排,头部空间依旧还有1拳,腿部空间在2拳左右,整体的表现在同级中十分出色,这算是一大优势。

如果说目前国内的汽车市场中,哪个合资品牌旗下的车型最耐开,那毋庸置疑的就是丰田了,毕竟“开不坏的丰田”,“一车传三代”这些词汇可不是白来的,而丰田真的就开不坏吗?那你得好好看看今天要介绍的这款车,丰田威驰FS,实拍车型为2021款 1.5L CVT锋享版,指导价9.28万。

百公里油耗5升,外观时尚,通勤代步首选,体验丰田威驰FS

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威驰FS的外观设计还是比较朴素的,毕竟它的定位就是台家用代步车,前脸的立体感十分不错,但视觉上冲击力并不够强,飞翼式的格栅中间承托着牛头车标,两侧的大灯比较独特,内部结构简易,仅仅是一个灯碗,远近光灯均为卤素光源,并且支持高度调节。前包围采用三段式格栅设计,中间的格栅面积非常大,两侧为封闭式,底部的雾灯也被取消。

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侧面就普普通通了,唯一有看点的就是它的C柱,加入了亮黑色面板,营造出悬浮式车顶的效果。而该车的车身尺寸为4155/1700/1495mm,轴距2550mm,这个尺寸参数与同级竞品相比,有着一定的优势。该车的轮圈均是采用钢制,尺寸只有15英寸,不过都配备了塑料盖进行装饰,轮胎规格为185/60 R15。

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车尾的设计稍微多了些时尚感,同时还有着丰富立体感,这个得益于它的尾灯设计,尾灯的造型有着不错辨识度,边缘都进行了熏黑,但内部都是采用卤素光源,仅仅是看着不错而已。后挡风玻璃的面积并不算大,但也增加了后雨刷的功能。后包围的样式同样比较简易,底部没有提供护板,两端设有红色的反光饰板。

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内饰的设计倒是没什么新意,整体的布局都比较传统,不过增加了与车身同色的饰板设计,稍微可以增添一丝车内的活力感。整个中控台设计的线条设计倒是挺复杂的,但每个功能区都比较清晰,同时还可以增添一些立体感。用料上就别奢求太好了,基本都是硬塑料材质,还加入了假缝线装饰,这也符合该级别合资车的水准。

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方向盘为塑料材质,使用三幅式结构,并加入亮黑色饰条让其显得不是那么单调,并且该发动机是支持手动上下调节的,多功能按键虽说有点少,但至少增加了便利性。仪表样式依旧是熟悉的三炮筒样式,中间为时速表,右侧为转速表,右侧则为油量表,中间的表盘内还设有一块简易的电子屏,可以显示里程和挡位信息等。

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该车的中控处倒是提供了一块9英寸的触控液晶屏,这有点出乎我的意料,即使它的分辨率并不是很高,但总比没有好啊,而且功能上也比较丰富,目前主流的蓝牙、CarLife、语音识别控制都有配备,但车机系统还需要改善,使用起来不是太流畅,响应不够灵敏。

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而丰田的入门级车型你也可以称其为“毛坯车”,因为车上基本啥都没有,该车在被动安全上全车共提供了4个安全气囊,支持胎压报警,主动安全空空如也,但这个价位的合资车实属正常。辅助驾驶同样是空空如也,倒是提供了发动机启停技术,虽然这个功能有些鸡肋,当然还有一个上坡辅助功能。

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该车的座椅倒是挺吸睛的,采用多色拼接设计,黄色十分醒目,整体使用了皮+织物包裹,填充物软硬适中,两侧有着不错的支撑性,虽说前排座椅均是手动调节,但主驾驶座椅可调节6向,副驾驶座椅只能4向。后排座椅在样式上没什么差异,采用了联排设计,靠背和坐垫变得更加宽大,三个位置均配备了头枕,这个值得点赞。

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对于它的乘坐空间表现,将前排座椅调至最低,身高172cm的体验者坐在前排头部空间还剩余1拳3指,这个表现十分充裕。坐到后排,头部空间依旧还有1拳,腿部空间在2拳左右,整体的表现在同级中十分出色,这算是一大优势。

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后备厢内的空间虽说不太可观,常规进深只有640mm,但整体设计得十分规整,后排座椅还可以按比例放倒,但并不平整。

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该车还搭载了丰田惯用的5NR-FE发动机,这台1.5L自然吸气发动机功率最大82kW(112Ps),峰值扭矩139N·m,匹配了平顺性更好的CVT无级变速箱,这套动力系统应对1.1吨多的车身表现的比较轻松,油门的调校有着不错的线性,不过提速时就显得有点佛系了,不过这算正常。底盘悬架采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构,整体的悬架调校有一定的韧性,过减速带没有明显的松散。

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总的来说,威驰FS的整体并不算出色,外观及内饰上的设计都有些过时,车辆配置说是“毛坯车”一点毛病没有,但它的优势就是空间大,在这个级别里确实算是不错的,还有它的动力总成,说它不开坏真的不为过,并且用车维护成本低,但是CVT变速箱就差点意思,如果是AT变速箱会更好。


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